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      从去年7月份开始的全1球海运价格飙涨狂潮，一直持续至今还没有结束，甚至还有不断上涨的势头。过去这一年，全1球海运价格普遍涨幅高达7倍左右。疫情爆发前，一个40英尺集装箱，运到美国的海运价格大概是2000美元，现在一些热门航线已经突破2万美元，甚至都涨了10倍，十分离谱。广州到卢萨比散货双清价格服务***。


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      有意思的是，海运的价格周期，是跟经济周期紧密关联的周期。往往每次经济危机爆发前夕，都是海运价格飙涨的疯1狂阶段。比如说2008年、2000年、1997年，都是海运价格之前几次的顶点。这个从经济逻辑上来解释也很好理解。每轮经济危机前夕，都是全1球经济泡沫化比较严重的过热期，这会使得什么都在涨，海运价格自然也就不例外。广州到卢萨比散货双清价格服务***。



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      除了非洲港口进出口货物不平衡外（进口重箱80%以空箱形式调运），更为主要的是非洲港口基础设施能力不足、缺乏真正枢纽型港口。由于非洲港口基础设施条件差、港口拥堵问题严重，导致大量货物通过位于欧洲、东南亚和中东地区的枢纽港换装中小型船舶再运抵非洲，不仅增加运输时间，同时无法实现规模效应，直接增加航运成本；而非洲港口多停靠中小型船舶变得更加拥堵，由此陷入非良性循环之中。广州到卢萨比散货双清价格服务***。



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      砍单自然是要承担违约成本，但要是进口商宁愿赔偿违约金也要砍单，也能客观说明当前飙涨运费对双方的压力。当然了，当前还没有出现大面积的砍单现象，大多数进口商只是主动调降了第四季度的订单量。但如果一些出口企业，没能提前做好准备，主动压降产能，那么就很可能出现货物积压的现象。同时，现在因为港口堵塞的问题，很多企业的货物都要在港口堆积超过一个月以上。广州到卢萨比散货双清价格服务***。